经过三年的测试,近期曼恩卡车在汉堡港的“汉堡卡车试验”项目又有新进展,结合汉堡卡车驾驶仪和驾驶室加装了外部显示屏,实现了一定程度上的车机互动、人车互动。在2021年国际卡车大会上公布了汉堡卡车驾驶仪项目的成果,我们今天就来详细了解下。
作为大众汽车与汉堡市交通战略伙伴关系的一部分,曼恩卡车和汉堡港口物流公司的“汉堡卡车试验”项目自2018年就开始了,主要是在HHLA集装箱码头Altenwerder(CTA)开发和测试自动驾驶卡车的集装箱装卸。虽然这个项目一直是被认为是可行的,但一直没有较大突破。而项目的其中一个难点就是如何将车辆自动驾驶系统与港口自动化集装箱处理系统结合。
曼恩卡车和巴士项目经理塞巴斯蒂安·维尔对这次的实际测试结果非常满意,并称之为是曼恩卡车自动驾驶道路上的一个重要里程碑。测试首先由物流方的合作伙伴在物流园装上集装箱,然后在驾驶室监控卡车自动驾驶到汉堡港指定的检查口。
已切换成功的显示
开始车内无人的港口内纯自动驾驶
这时车辆将在自动驾驶系统的控制下独立在港口行驶,而全过程车内均无人监控,全部操作都由港口自动化集装箱处理系统进行控制。能够实现这些操作,前期对于港口的各种数据采集起到了关键作用,而HHLA集装箱码头Altenwerder(CTA)的高度自动化为测试提供了理想的环境。
卡车自动停泊到了指定卸货区域
监控中无人操作的方向盘自动转向
到达卸货区准备倒车入位时的屏幕显示
停车入位后港口自动化集装箱处理系统将开始装卸货物,而这时车身上的显示屏将会显示货物装卸图案。车辆进入港口后与港口自动化集装箱处理系统实现了实时互动,显示屏能够精准的显示车辆现在状态。而车身显示屏是为了和周边人员实现互动,能够提示人员车辆状态,减少因人员不明情况而与车辆产生刮碰。我个人认为这种显示屏在过渡期间非常必要,除非港口实现了纯智能,路面上一个人都没有,否则必须要考虑人的因素,为这个功能点个赞。
车头显示屏平时为“MAN”标识,车辆状态变更时与车身显示屏同步显示。所以如果你有机会看到测试车辆,不要惊讶看不到MAN的标识,那可能是车辆正在变更状态。
平时显示MAN标识的车头显示屏
车身显示屏显示人员登车
车辆在港口完成操作后,会行驶回之前的指定检查口,在这里监控人员回到车内。人员登车后重新在控制仪上切换车辆状态,自动驾驶车辆的操作权限再次回到物流公司手中。
在人员的监控下自动驾驶的曼恩卡车再次驶出港口,向物流园返回。
这次的测试车辆选择曼恩TGX卡车,TGX贯彻以人为本的设计理念,驾驶室设计呈现出舒适宽阔的驾驶室空间、灵活多变的方向盘等,给予驾驶员提供良好的运输作业基础环境,并辅以曼恩智选等数字化驾驶系统与多媒体信息系统,满足长途运输所需要的“陪伴式”休憩需求。不知道这么舒适的环境会不会让自动驾驶卡车的监控员懈怠,那可就背离了这些设计的本意。
而曼恩公司正在国内进行全新一代TGX卡车的全国路演,之前已经成功的在杭州和广州举办,下一站将是魅力四射的武汉。你如果要是能够赶上,一定会大呼过瘾。
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