摆渡车是什么车 机场摆渡车怎么做（摆渡车又叫什么）

跟飞机沾边的东西都很贵，例如牵引车，例如廊桥，例如空姐，例如机场商店里的水果……

在各种机场辅助设备中，“摆渡车”算是低端的一个。因为它不直接与飞机产生接触，只要容量大，底盘低，质量可靠就行——质量可靠非常重要，如果穿滑行道时趴了窝，可能会把机场搞乱套。

但是这么低端的东西，以前在我国也要靠进口，而且非常昂贵！早些年，在北京、上海、深圳等机场，你总能遇到奔驰公司的Cobus 3000摆渡车。这种车每辆高达400万元，与一架轻型飞机相当。

图：东方航空的“轻型飞机”

奔驰的摆渡车虽然贵，但质量可靠。在一些发达国家，它仍然在机场摆渡车中占据重要地位。比如说日本，虽然非常节俭，而且自己的汽车工业相当发达，却也在使用奔驰公司的大巴作为摆渡车。

图：关西机场的奔驰铰链式大巴　摄影：拉上窗帘

穷国也不见得不用奔驰。只要质量好，十几年不用大修，就也是很划算的。例如在印度尼西亚，三佛齐公司也使用奔驰大巴作为摆渡车接送乘客和机组。

图：三佛齐航空使用的奔驰大巴　摄影：拉上窗帘

摆渡车并非一定是特制的，也可以使用普通的大巴。只是普通的大巴底盘高，上下稍不方便，而且摆了座椅载客量受限，拆了座椅又不安全，所以经常与专门的摆渡车配合使用。廉价航空的乘客行李少，年轻人多，也有的全部使用大巴充当摆渡车。

图：狮航的摆渡大巴　摄影：拉上窗帘

上图为狮航使用的摆渡大巴——这是什么牌子？拉总对汽车没研究，不认得。

下面这个是普吉机场地服公司的摆渡车，品牌也不认得，看上去也是大巴。

图：普吉机场地服公司的摆渡车　摄影：拉上窗帘

大巴一般容量为50左右。一架满员的737或者A320使用使用3.5辆才能拉满，效率稍低。但难能可贵的大巴车比较便宜，一辆Cobus 3000的价格，甚至可以买到五辆普通大巴了。

所以我国的春秋航空为了节约成本，人少时也使用普通大巴作为摆渡车。

图：春秋航空的海格摆渡车　摄影：拉上窗帘

当然它也有专门的摆渡车。这种专门的摆渡车挤一挤能装90多人，一个航班安排两辆就够了。

图：春秋航空的中集摆渡车　摄影：拉上窗帘

摆渡车并非都属于航空公司，机场也会购买很多。很多航空公司在机场并没有自己的基地，那就得花钱租用机场的摆渡车。一般情况下机场会成立一家“地面服务公司”，为航空公司提供从摆渡车到电源车、牵引车、行李车等各种车辆服务，非常地赚钱。

图：首都机场地服公司的摆渡车　摄影：拉上窗帘

在首都机场，地面服务由“北京机场地面服务公司（BGS）”承担。因为业务繁忙，远机位众多，你经常能看见它家的摆渡车来回穿梭。

图：海航在首都机场使用BGS摆渡车　摄影：拉上窗帘

海航在首都机场有庞大的基地。但是在北京，它一样要使用BGS的摆渡车。但是不知是不是特意，为海航提供摆渡的BGS摆渡车，大多漆成了红色。

拉总在文章开头提到早期我国的摆渡车都是进口的奔驰，非常昂贵。那么现在的情况如何呢？其实随着Cobus逐渐退役，以及我国客车水平的提高，我国现在已基本上全部使用国产摆渡车了！

图：萧山机场的宇通摆渡车　摄影：拉上窗帘

例如以上就是宇通公司生产的机场摆渡车。宇通的摆渡车价格不贵，比奔驰要便宜很多。毕竟路途短，舒适度没那么重要。所以坐奔驰还是坐宇通，感觉不出有什么区别。

图：南昌机场的宇通摆渡车　摄影：拉上窗帘

宇通摆渡车在萧山、南昌、首都等机场都可以见到。因为宇通的客车在国外和海外卖得都还不错（澳门就有很多宇通客车作为巴士使用），所以它家的摆渡车在国外也有一些用户。

除了宇通还有中集（中国海运集装箱公司）。中集的业务很广，从集装箱货车到码头设备无所不做。在机场设备中，它的主要产品是摆渡车和廊桥。

因为善于经营海外市场，中集的摆渡车也卖到了海外。比如在马尔代夫，马累机场使用的就是中集公司生产的摆渡车。

图：掉了一个“泰”字的威海广泰摆渡车　摄影：拉上窗帘

我国还有一家非常有名气的机场设备公司，叫做“威海广泰”。它能够提供包括电源车和牵引车在内的绝大多数的机场设备，因为比较专业，在国内占领了很大的市场份额。

威海广泰是一家集体企业，效率比国营企业要高得多得多。目前它家的机场摆渡车以惊人的速度占领国内市场，不仅在山东各地的机场，而且在首都机场、正定机场、萧山机场和广州机场等地，都能看到它跑来跑去！

图：广州机场的广泰摆渡车　摄影：拉上窗帘

摆渡车也属于民航，所以这是中国民航的骄傲。经过二十多年的发展，中国的国产机场摆渡车不仅做到了“独立自主”，而且还迈向了世界！

要是国飞机也能做到这一步，那可就厉害了！

来源：轻航之家