雷丁d70是什么白 雷丁d70图片（雷丁d70hes什么意思）

自从五菱宏光MINI EV凭一己之力将微型电动车这一品类带火后，越来越多车企入局参战，其中也包括雷丁。

当然，话这么说并不准确，毕竟雷丁在微型电动车领域早已有所成就。从早期的可可到后来的D50/D70，雷丁的成绩有目共睹，“销冠”的头衔更是直接为其实力作了正名。只不过，彼时的雷丁还无法名正言顺地称自己为“微型电动车”，只能归入“老头乐”品类。在收购秦星和野马后，雷丁终于一跃成为正规军，曾经的“老头乐”也顺利拿到了“微型电动车”的身份证。如今与五菱宏光MINI EV们互相抢食，只能说是雷丁在趋势下的一种无奈又无他的走向。

转型后，雷丁怎么样了？

以雷丁唯一有点名气的“芒果”为例，作为雷丁重回昔日战场的先锋军，“芒果”在合理的价格定位上凭借更优秀的续航、空间，在宏光MINI EV们的虎口下夺食，短短半年的时间即完成了月销不足千辆到月销破7000辆的转变。整个2021年，“芒果”的累计销量靠拢3万辆，成功上榜全球最畅销TOP20电动车。这个成绩算好吗？以一家电动车“新人”来说还不错，但要成为宏光MINI EV的对手，还差得远。

而且除了“芒果”，雷丁几乎一无是处。

大概是梁静茹给的勇气，在2019年1月的战略发布会上，雷丁豪迈官宣“2020年实现产品销售收入超100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”随后，雷丁一年内先后推出i3/i5/i9三款车型。你猜结果怎么样？产品力不足的i3/i5/i9系列车型没能掀起半点涟漪，2020年停售前，该系列车型的年销量只有3400辆左右。

这就是区别，雷丁在“老头乐”的世界称王太久，转型后却无法迎合市场做出优质产品，结局注定悲剧。而延伸来看，这背后其实也是雷丁对自身实力认知不足导致的。

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