H5水温高是什么原因 汽车水温表忽高忽低怎么回事（哈弗h5水温高怎么回事）

说明：正常运行的汽车会有稳定的「水温」（防冻冷却液温度）。

仪表盘集成的水温显示模块有三个标准：下线低温、中线合理、上线高温，或者以「由左至右」的顺序分为三段。在没有故障的前提下，指针一定是在“中线/中间”范围，如超过中间则为高温故障，如水温忽高忽低则可能有三个故障点。水温不稳定会造成两大隐性故障，下文分为两节解析这一问题。

常见故障点水温传感器损害节温器故障管路堵塞或电控系统故障

「ECU行车电脑」需按照水温调整喷油量，在冷启动阶段发动机机体与防冻冷却液的温度很低，内燃机运行中产生的高温会被“机体与液体”吸收一部分。

重点：吸收的这部分热能本应该转化为机械能（动力），被吸收掉则等于动力变差。在这一阶段则必须由ECU控制喷油与进气，概念为主动提升转速并加浓喷油，以燃烧更多燃油、产生更大热能为基础补偿「过度冷却损耗」的动力。

知识点1：在机体与防冻冷却液的温度升高至理想标准后，冷却损耗性能的标准达到了正常值。此时则不用再「加浓喷油」补偿动力，ECU想要“感知”并进行“模式切换”，其基础正是利用「水温传感器」测试温度。那么只要传感器故障而无法获取正常温度，ECU则会间断的加大喷油量，而这种“空燃比失调”的状态会造成燃烧不充分以产生积碳，所以首先应检查水温传感器。

「节温器」故障多为水温上升缓慢或无法升高，所谓节温器可理解为“快速升温控制器”。在冷启动时发动机机体温度很低，此时如果让防冻冷却液完整进行循环，前置散热水箱则会「拖慢」机体与冷却液升温的速度。所以在「冷启动热机」阶段需要利用节温器隔绝“大循环冷却管路”，只让冷却液在缸盖“小循环管路”中运转，实现快速升高机体温度；在冷却液达到足以融化节温器中「石蜡」的温度后，冷却液才会切换到大循环模式。但如果节温器运行状态不正常，水温则会难以升高甚至忽高忽低。

堵塞