2017款楼兰油电用的什么电池 楼兰电池多少安（楼兰混动电池寿命）

两田的混动

已经传遍了大街小巷

如今比亚迪的超级混动DM-i

还得排排排排排队……

同为日系阵营的日产

他们家的混动怎么就没几个人提呢？

看国内在售的日产车型

有哪个是混动的？

除了楼兰……

技术日产

靠着可变压缩比发动机

挽回了不少颜面

那在混动领域是不是也该发声了？

2015年

东风日产全新楼兰上市

从那时起楼兰就开始搭载混动系统

2.5L机增 电机

为的就是取代3.5L自吸V6

2.5L机增：235Ps、330N·m

电机：20.4Ps、160N·m

锂电池：0.6kWh

楼兰这套混动很好理解

就是在发动机和变速箱之间

安插一个电动机

也就是P2

另外

在电机的前后各有一个离合器

一干一湿

湿式离合器接合时

电动机的动力方可传递至变速箱

干、湿式离合器都结合时

发动机的动力才能传递至变速箱

发动机要在车速起来后才会介入

于是楼兰混动的CVT变速箱

并没有配备液力变矩器

另外

2.5L机增的扭矩要更大

所以采用了承受能力更好的链条

而不是2.5L自吸所采用钢带传动

楼兰混动

主要有几个工作模式

起步阶段

湿式离合器锁止

靠电动机进行驱动

干、湿式离合器锁止

发动机替代电动机进行驱动

急加速阶段

干、湿式离合器同时锁止

发动机、电动机共同驱动

巡航阶段

干、湿式离合器同时锁止

电动机变成发电机给电池充电

发动机进行驱动

减速阶段

湿式离合器锁止

电动机变成发电机给电池充电

楼兰混动的电池很小

电机也不是主打输出的选手

所以它们的工作区间很小

而这也意味着

楼兰做不到纯电行驶

电机存在意义

在于能尽量辅助发动机工作在

经济高效区间达到降低油耗的目的

以及在全力输出时给动力“添油加醋”

从种种迹象表明

楼兰身上的混动技术路线

没有得到极大的肯定

不然日产早就大力推广了

也可能是因为2016年的时候

日产有了个“新欢”

e-POWER

这个词对于我们有点陌生

毕竟国内还没有

首款搭载e-POWER技术的车型是

2016年推出的NOTE e-POWER

连续3年夺得日本紧凑级车销量冠军

人家在这些年可是实现了超50万辆的销量

按照计划

东风日产会在2021年引入量产搭载

e-POWER混动技术的车型

第一个吃螃蟹的将会是轩逸

相比起前面的楼兰混动

e-POWER更为简单

这套系统的构成主要有

汽油发动机、发电机、电池、逆变器、电动机

发动机充当“充电宝”的角色

驱动发电机给电池补能

并且没资格直接参与驱动

在e-POWER的规则里

驱动全部交由电动机完成

也就是100%电机驱动

官方如是说

“它或许是今年最值得期待的动力科技”

“日产推出了前所未有的融合动力”

相信大多数人会说

就这？

增程式混动吹成这样？

当然

日产还是有自己的傲娇

2020年e-POWER技术得到升级

来到了第二代

基本部件照旧

逆变器体积缩小了40%、重量轻了33%

电机扭矩增加了10%以上

安装结构优化，提升了刚性

那台1.2L的“充电宝”

可以实现最高50%的热效率

比亚迪混动专用骁云1.5L是43%

而高性能驱动电机的峰值扭矩

可以达到500N·m以上

以前就有人说

增程式就是脱裤子放屁

那日产的e-POWER能有多省？

在日本走俏的NOTE e-POWER

百公里油耗可以做到2.68L（日本JC08）

虽然说e-POWER系统没啥特别的

但在节油方面并不是没有潜力

一方面

e-POWER的发动机不参与驱动

不用干苦力活 心安理得做偏科生

怎么舒服怎么来就行

舒服了，油就省了

另一方面

发动机运转时间相对较少

比起HEV油电混合能少个50%

还有就是系统轻量紧凑

e-POWER的电池很小

小到容量只有1.5kWh

也就是理想ONE的1/27

所以e-POWER不具备外部充电功能

全靠“闪充闪放”能力

不用背着沉重的大电池

对动力的负担也就少了一些

e-POWER省油是肯定的

不然人家也不会将其作为当下

押宝未来的几大技术路线之一

往简单的看

日产e-POWER就是增程式

虽然不是什么新奇的技术

但还是有存在的意义

用车习惯照旧

不用额外充电

没有里程焦虑

能实现低油耗

如纯电车一般

平顺且响应快

……

e-POWER

是日产押宝未来的“砝码”之一

只是比起研发了20年的VC-Turbo超变擎

少了太多“技术日产”的光辉

接下来

就看今年要上场的轩逸e-POWER

到时候的吊牌价会是多少了~

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