2017款朗逸是什么助力 大众朗逸plus2019款（朗逸的动力）

朗逸最大的槽点，大家都知道，就是那个20年不变的PQ34平台，但这并不能妨碍它成为长久以来的销量爆款。

全新一代的朗逸Plus

改用目前大众最新的MQB平台，

一下封住了所有喷子的嘴，

也成为新车的绝对第一大亮点。

那么基于新平台的车就一定比老车好吗，

而它在当下的其他竞品面前又足够优秀吗？

废话不多说，

老余头条来试车。

▽

本期主角：大众朗逸Plus

指导价：11.59万-16.29万

价格

目前市场在售的朗逸有非常多配置，2017款加上2018款Plus版总的数量达到19款之多，但实际朗逸Plus目前只推出了6款车型，分别是搭载1.5L自然吸气的手动挡和6AT四款配置，以及搭载高功率1.4T发动机与7速双离合的两个配置。

老余探访的4S店可能没有高功率涡轮车型，又或者是销售表述有误的原因，表示全系只有6AT的版本。而且目前有2000到3000元的现金优惠。

因此从市场的供需关系来看，

目前朗逸Plus的产量还是比较富裕的。

静态

新平台的车

在尺寸上能明显看出来比老款大了一整圈，

前脸的设计也更加简洁干净，

C柱位置抛弃了以前那种很奇怪的折角，

变得流畅利索，

而尾灯同样不造作累赘，

线条很畅快。

全新设计是讨喜的，

而且各类元素都是符合大众审美的结论，

不容易犯错。

内饰相比老款略微活泼了一些，

但总体氛围还是偏理工直男风。

而人机工程学方面，

按键的排布逻辑比较清晰，

空调温度风量大小和音量调节也都有物理旋钮。

最低配和次低配的车型没有中控屏幕，

但是原厂自带了手机支架，

Emmmmmmmmmmmm，

还挺贴心，

但手机支架好不好用还有待查证。

Plus有四大配置上的亮点一直被店员反复提及，

全系标配的全LED大灯、

全系标配的后排出风口、

全系标配的Autohold自动驻车

和全系标配的方向盘前后调节。

大众是真的把中国消费者研究地透透彻彻，LED大灯能给整车的气质提升好几个档次，而带前后调节的方向盘，又很大程度上地解决了老款车型上坐姿不舒适的问题。

坐垫长度变长了，靠背角度也更缓了，但填充物还是略微偏硬，而且造型比较平，没有什么包裹感，前后排都是。

空间表现完全没有问题，

但后排中间地板隆起偏高，

对于第五名乘客不太友好。

而后备箱空间很大，

并且造型规整，

空间利用效率很高。

动态

老余试驾的是1.5L＋6AT动力总成的中配版本，据说是销量和度都最高的车型。发动机本身的动力储备很孱弱，说够用是比较委婉的。而且当转速达到2000rpm的时候，整个车身会有共振，还伴随恼人的嗡嗡声。

而这台6速手自一体变速箱的匹配和换挡速度都不太好，首先响应速度比较慢，而动力上的不足又让你在超车的时候会有些许焦急。此外在低速行驶工况下，稳踩着油门，转速表指针不动，但车速却会慢慢地爬上去。

老余并不确定这种情况在每一台车上都一定会发生，也不知道发生的频率如何，更不确定产生的具体原因是什么。但这种完全不受控的表现确实有些吓人，欢迎各位对朗逸Plus感兴趣的小伙伴去体验并告诉我们你的感受，同时老余后期也会想办法拿到新车进行更详细的测评。

在响应速度之外，这套动力总成的匹配也没有做到绝对的平顺，收油的瞬间存在拖拽感，这对于一台佛系的车而言还是挺奇怪的。

方向盘的基础阻尼较好，不轻不重恰到好处，回正力矩也比较合适，但阻尼的增长不太线性，而且转动的时候有些发涩， 阻尼感略强，有点影响到了回正力矩表现。

- 老余划重点 -

⚠️⚠️⚠️

换新平台的朗逸诚意是有的，

被反复提及的四大亮点，

狠狠地切中了多数中国消费者的购车痛点，

但驾驶质感上依旧捉襟见肘的表现

还是让人觉得有很大进步空间。