昂克赛拉是用什么悬架 17昂克赛拉发动机灯亮（昂克赛拉非独立悬架）

前身马自达3昂克赛拉的后悬架是多连杆的，但现在采用了扭力梁悬挂。从性能和成本的平衡来看，扭力梁悬挂有低价版的形象，独立悬挂多连杆有高端规格的形象，但也只是一种信念。马自达敢于将扭力梁悬挂用于昂克赛拉的后悬架，到底是什么原因？

由于扭力梁悬挂通过扭力梁连接左右轮，因此抗横向输入能力强。考虑到这一点，也就是说，以目前的技术很难保证左右独立的多连杆的强度，所以选择了扭力梁悬挂。

马自达3 昂克赛拉搭载的i-ACTIV AWD的概念是通过整车运动集成控制系统实现随意行驶。具体来说，横摆力矩由发动机扭矩控制和制动控制控制，使转弯时更容易，并通过与G Vectoring Control Plus集成控制，在返回转向时促进直线行驶。

有很多车型前置前驱车型使用扭力梁悬挂，而四驱车型大多数使用多连杆。但是马自达的四驱车型由于配备了耦合单元，是一种布局经过精心设计的专用扭力梁，形状与前置前驱车型略有不同。

马自达在设计布局上仍然对扭力梁悬挂很讲究的原因是，驱动力分配到后部时的高度可控性。当你驱动后部时，防下蹲的轴线是固定的，所以很容易控制。多连杆悬挂，它会变软。另外，当考虑到前束方向的控制时，在普通的前轮驱动汽车中刹车时会变成前束。

马自达智能四驱系统是一个随着驱动力而变化，但在这种情况下如果是多连杆的话会变化太多，控制更加困难。一般来说，制动时的趾部变化对于多连杆来说“大”，对于扭力梁来说“小”。

说到前轮驱动车，扭力梁悬挂总体上要好一些。马自达现在正试图把它分成大平台和小平台。CX-5和阿特兹的后悬架是多连杆，下一代的四驱车型也继续使用多连杆悬挂。新一代小平台车型马自达昂克赛拉上只所有使用扭力梁悬挂，是“不想输给欧洲车型”。通过控制驱动力和制动力来控制车辆，结合马自达的智能四驱系统，要做到这一点，未来扭力梁悬挂是必不可少的。